Подшипник болатының қазіргі жағдайы және даму бағыты

Подшипниктер тау-кен машиналарында, дәлме-дәл станоктарда, металлургиялық жабдықтарда, ауыр жабдықтарда және жоғары деңгейлі автомобильдерде және басқа да негізгі жабдықтар салаларында, жел энергиясын өндіруде, жоғары жылдамдықты теміржол пойызы мен аэроғарыштық және басқа дамып келе жатқан индустрияларда кеңінен қолданылады. негізінен төмен-соңды мойынтіректері және шағын және орта мойынтіректері, төмен соңы артық және жоғары түпкі жетіспеушілігін көрсетеді. Шетелдік елдермен салыстырғанда, жоғары түпкі мойынтіректерде және үлкен мойынтіректерде үлкен алшақтық бар.

Қытайдың жоғары жылдамдықты теміржол жолаушылар вагонының арнайы сәйкес келетін доңғалақ мойынтіректерінің барлығын шетелден әкелу керек. Аэроғарыш, жоғары жылдамдықты теміржол, жоғары сапалы вагондар және басқа өнеркәсіптік салаларда қолданылатын негізгі мойынтіректерде қытайлық мойынтіректері мен мойынтіректері арасында үлкен алшақтық бар. қызмет ету мерзімі, сенімділігі, Dn мәні және көтергіштігі бойынша озық. Мысалы, шетелдік автомобиль трансмиссиясының мойынтіректерінің қызмет ету мерзімі кемінде 500 000 километрді құрайды, ал отандық ұқсас подшипниктердің қызмет ету мерзімі шамамен 100 000 километрді құрайды, ал сенімділік пен тұрақтылығы нашар.

1. Авиация

Аэроқозғалтқыштың негізгі құрамдас бөлігі ретінде шетелде 2020 жылы бесінші буын истребителіне жинақтауға дайын болатын 15-20 тарту коэффициентімен екінші буынның аэромоторлы подшипнигі әзірленуде. Соңғы 10 жылда Америка Құрама Штаттары аэроқозғалтқыштар үшін екінші буындағы подшипникті болатты әзірледі, оның өкілі болат түрлері CSS-42L, 500 ℃ төзімділігі жоғары берік коррозияға төзімді подшипник болат және X30 (Cronidur30), жоғары азотты коррозияға төзімді мойынтірек болат. 350 ℃ қарсылық.Қытай авиақозғалтқыштар үшін екінші буынды мойынтіректерді әзірлеуде.

2. Автомобильдер

Автокөлік мойынтіректері үшін Қытайда бірінші және екінші буындағы хаб подшипниктері (шарлы подшипниктер) кеңінен қолданылады, ал үшінші ұрпақтың хаб мойынтіректері Еуропада кеңінен қолданылды. Үшінші ұрпақтың хаб мойынтіректерінің негізгі артықшылықтары сенімділік, жүк көтергіштігінің қысқа аралығы болып табылады. , орнату оңай, реттеу жоқ, ықшам құрылым және т.б.. Қазіргі уақытта Қытайдағы импортталған модельдердің көпшілігі осындай жеңіл және біріктірілген құрылымды мойынтіректерді пайдаланады.

3. Темір жол жылжымалы құрамы

Қазіргі уақытта Қытайдың теміржол ауыр жүк пойыздарында қолданылатын подшипниктер G20CrNi2MoA карбюрленген болаттан жасалған отандық электрошлакты қайта балқытудан жасалған. Ал шетелдік мойынтірек болатының (EP) болат балқытуының және вакуумды газсыздандырудың инклюзия гомогенизация технологиясының (IQ) болаттың ультра жоғары тазалығы, ұзақ қызмет мерзімі бар. болат технологиясы (TF) болат, тамаша сапа және термоөңдеу технологиясы, бетті қатайтуды өңдеу техникасы және мойынтіректерді өндіру мен өндіруге қолданылатын озық герметикалық майлау технологиясы, осылайша мойынтіректердің қызмет ету мерзімін және сенімділігін айтарлықтай арттырады. Қытайлық электрошлак подшипниктерінің сапасы болат төмен ғана емес, сонымен қатар құны вакуумды газсыздандыратын болаттан 2000-3000 юань/тоннаға жоғары.Болашақта Қытай электрошлакты болаттың қазіргі қолданысын ауыстыру үшін ультра жоғары тазалығы, тамаша сапасы, гомогенизациясы және тұрақты сапасы бар вакуумды газсыздандыратын подшипникті болатты әзірлеуі керек.

Қытайдағы подшипник болатының болашақ зерттеу және дамыту бағыты

Ол негізінен төрт аспектіде көрінеді:

1. Экономикалық тазалық

Үнемділікті қарастыру негізінде болаттың тазалығы одан әрі жақсарады, болаттағы оттегі мен титанның мөлшері азаяды, ал подшипник болаттағы оттегі мен титанның массалық үлесі 6×10-6 және 15×10- кем болады. 6, тиісінше.Болаттағы қосындылардың мөлшері мен мөлшері азаяды, таралу біркелкілігі жақсарады.

2. Ұйымдастыруды нақтылау және гомогенизациялау

Легірлеу конструкциясын және бақыланатын илектеу және бақыланатын салқындату процесін қолдану арқылы қосындылар мен карбидтердің біркелкілігі одан әрі жақсарады, торлы және жолақты карбидтер азаяды және жойылады, орташа өлшемдер мен бөлшектердің максималды мөлшері азаяды, карбидтердің орташа өлшемі 1μ м-ден аз. Мойынтірек болатының түйіршік өлшемі матрицалық құрылымның түйір өлшемін жақсарту арқылы одан әрі тазартылады.

3. Төмен қуатты тін ақауларын азайтыңыз

Подшипник болатындағы орталық кеуектілікті, орталық шөгу қуысын және орталық құрамдас бөліктерді бөлуді одан әрі азайту, аз қуатты құрылымның біркелкілігін жақсарту.

4. Мойынтірек болатының жоғары беріктігі

Мойынтірек болатының беріктігі жаңа легирлеу, ыстықтай илемдеу процесін оңтайландыру және термиялық өңдеу процестерін зерттеу арқылы жақсартылды.(Қытай болат зерттеу және даму стратегиясы институты)

Жауапкершіліктен бас тарту: желідегі графикалық материалдар, авторлық құқықты түпнұсқа авторға беру, бұзу сияқты, жою үшін хабарласыңыз.